在展开一系列危机公关之后，燕宝在北京高调举行了媒体沟通会，对燕宝门事件进行全面翻案。现场一位曾亲赴大连燕宝采访的记者愤然离席。

当天的媒体沟通会上，杨世晖在回答媒体提问时明确：“从来没有收到过来自宝马的书面文件和口头通知要求我们整改。”闹得沸沸扬扬的燕宝门事件是无中生有吗？

最早参与报道的国内两家财经媒体在第一时间遭受了来自宝马汽车的全面阻击。宝马汽车以“停广告、撤单”的方式威胁媒体停止报道。如果燕宝真的是被冤枉的，宝马汽车有必要如此兴师动众吗？

事实上，一家经销商的内部管理危机何以引来全国媒体的关注，一定程度上说，也与宝马的过度干预脱不开干系。对此，宝马汽车内部也有争议。据宝马中国内部人士透露，宝马大中华区总裁史登科对此颇为不满，认为这种做法与宝马这样一家跨国汽车企业的身份不相吻合。

在宝马的干预下，燕宝门事件正在被大量“正面”报道掩盖。就在燕宝高调召开媒体沟通会后不久，本报又收到燕宝员工的投诉。这名员工表示：“公司高层已连续群发两封邮件，明文禁止员工回答记者的任何问题，还封锁了所有销售顾问在公司内的个人邮箱，禁止与外界邮件交流。之后公司又做了大量媒体公关，删除网络客观报道，并且通过百度等搜索引擎的竞价排名，发布燕宝集团正面报道。”

该员工向记者介绍说，除了罚款、欠薪之外，燕宝根本不履行与员工签订的劳动合同中关于“工作时间”条款的约定。北京燕宝与一线销售签订的《劳动(聘用)合同书》中第五条第一款明确规定：“甲方实行每周工作5天，40小时，每天工作8小时。”他表示，“实际情况并非如此，在正常情况下，每个月每个销售人员只休息4天，而且是轮班休息！普通销售人员在国家法定节假日上班，也未享受双薪等制度。”

燕宝集团作为宝马资历最老的经销商，内部矛盾早已有之。随着麦克・马克拉蒂接手燕宝，其不惜牺牲员工利益提升业绩的方式，更是将燕宝的内部矛盾进一步放大化，以致一发不可收拾。尽管宝马相关人士在与记者接触中，反复声称不会维护燕宝，但还是主动对一批媒体进行了金元公关，帮助燕宝灭火。

如今，燕宝门事件在宝马和燕宝的协同努力下，正在向与事实相反的方向驶去。燕宝门事件的背后，是跨国汽车公司强势资本的胜利，也彰显出国内媒体的羸弱不堪。

(本文来源：中国青年报 作者：王超) ]]> 汽车 webmaster@naivix.com (jeff) Thu, 29 Jul 2010 10:30:35 +0800 http://www.naivix.com/car/2010-07-29/1057169.php http://www.naivix.com/car/2010-07-29/1057169.php 京华时报7月29日报道 庞庆华完全否认了欲合资斯巴鲁的意向。上周五，他向本报表态，在庞大向证监会递交的招股说明书中，主业即是经销网络扩充、扩建店事宜，合资已经是不可能的事情。

“完全没有这个事情！”对于庞大欲合资斯巴鲁一事，庞庆华告诉记者，即将登陆A股市场的庞大集团，早已向证监会递交了招股说明书，正在排队等待上市，“我们在招股书中，主业就是经销商、建店扩店，没有合资生产车型，都排了这么久了，不可能再拿回来修改内容了。”

证券分析人士表示，招股说明书中必须要说明募集资金的去向，庞大上市的内容主要是经销网络建设，如果再加入合资项目，势必要进行修改，并且提供补充材料，由保荐机构作可行性报告等，“这会让庞大上市时间拖得更长。”据其估计，修改招股书的成本高昂，至少要庞大再多花费一年的时间等待。

对于合资传言，庞庆华的语气十分坚决，他表示：“我就是授权经销商，不想去稿什么合资，我只是要老老实实卖好我的车。”对于年内能否完成上市，庞庆华首次披露，“很快就会看到结果”。

实际上，合资斯巴鲁并不一定是庞大最好的选择。记者从知情人士处了解到，在庞大每年的利润额中，斯巴鲁业务的利润达到了惊人的7个亿，除去斯巴鲁业务，其他轿车业务只有两个亿。斯巴鲁所有在华经销商中，庞大占去了六七成左右，例如北京所有斯巴鲁经销店皆为庞大所有。作为斯巴鲁在华总代理商，庞大已经从这块进口车业务中切实地分到了好处，“是否合资并不重要。”

当然，也不排除庞大利用打包上市之外的资产再进行合资，上市之后再进行这部分资产的注入，但是证券分析人士认为，“这种可能性很小”。

息旺能源7月28日的消息称，7月27日三地（布伦特、迪拜、辛塔）的原油加权均价变化率已为-4.03%。尽管该数字已相比2天前的跌幅有所收窄，但只要还在-4%左右，依然属于国家发改委可以下调成品油价的范围之内。

卓创资讯昨日晚间的统计也与息旺能源接近，即“目前三地原油平均价变化率为-4%，且均价在75.28美元/桶。”

我国成品油上一轮的降价时间是今年6月1日。此后一个多月，多个机构的统计显示三地加权均价变化率已接近-4%。当时，各方的调价呼声极高。

但7月9日之后，全球原油价突然走高，国家发改委对成品油的向下调价周期不得不向后推迟。

国海证券研究员鄢祝兵告诉《第一财经日报》，国际原油价格最近几日波动频繁，因此三地的原油价变化率可能会反复，发改委是否调价还存在不确定性。

7月19日到27日，纽约商品交易所的8月原油期货价格经历了两个阶段，先是从76美元/桶直线上升到了79美元/桶，而后又再度跌回到了77美元/桶附近。特别是26日到27日的两天之内，原油价波动幅度为2美元。

“目前，仍要看原油油价的一周变化情况。假设原油价没有大幅的拉升，那么发改委下调汽柴油价就可能到来。但如果原油价蹿升得太快，加权均价变化率还会向上走，也就是高于-4%，那么调价又将泡汤。”鄢祝兵说道。

尽管国家发改委还未调价，但市场上的汽柴油价格已有所下降。

记者发现，中石油部分加油站会在每天傍晚5点30分到次日上午7点30分的时间段内促销，93号汽油从原价6.68元/升下滑到6.41元/升。

客户持某银行信用卡刷卡加油时，还能在6.41元/升的基础上再打9.5折，因而中石油的晚间最大优惠幅度可以达到9.2折。

不过中石油一位内部人士表示，刷某银行信用卡加油优惠，并不是中石油的优惠政策，而是银行对加油客户的促销手段，中石油还是会按照6.41元/升的晚间价， 与银行来结算。

在上海从事石油零售、批发业务的一位负责人杨先生则告诉本报，中石油的降价策略主要是针对其在中石化附近加油站所进行的。毕竟中石化在上海是最大赢家，其有500多座站点，至少是中石油全资加油站的6倍以上。

中石油愿意降价的另一个重要原因，则是汽柴油批发价的下滑。

记者查询了上海的即时批发价发现，汽柴油批发价要比6月1日（发改委的最近一轮调价）的价格低一些。

上海的93号汽油价在6月初维持在8050元~8100元/吨的水平上，0号柴油为7000元~7050元/吨。但7月28日上海的汽柴油价，环比2月前要分别低200元~300元/吨。

【驾驶篇】

一、汽车启动预热时间要多久？

[多此一举]待水温表正常才行驶

[合理操作]一分钟左右或发动机转速表降至怠速时即可

很多车主都知道，汽车启动时需要预热，但预热多久在车主心中有不同的标准。有车主认为预热时间越长越好，其实是多此一举。丛师傅指出：“有的车主等到水温表指针移动到正常位置，才敢启动车辆。这没有必要。”

首先要明确的是，汽车启动预热非常必要。因为刚启动的发动机温度低，各部位的润滑油还没到位，立即开车会产生机件干磨，损耗零部件。但丛师傅指出，预热时间不需过长。判断的标准是：水温表指针刚开始动，或者启动后发动机转速表回落至怠速状态就可以行驶，“或者等一分钟左右就行。”丛师傅表示，建议车主启动后前2公里先低速行驶，然后再正常提速即可。

二、遇红灯短时间停车该怎么停？

[争议观点]挂N挡、D挡都差不多

[合理操作]挂N挡，拉手刹或踩刹车

遇到红灯或临时短时间停车时，开自动挡车的您会如何停车？很多车主可能习惯挂着D挡，踩着刹车等上一段时间；也有部分车主会将挡位挂到N挡，然后拉上手刹或踩着刹车等待。这两种方法有什么不同？丛师傅指出，临时停车时，自动挡到底该用N挡还是D挡这个问题一直有些争论。他建议在这种短时间的临时停车，好的驾驶习惯是后者：即停车就换到N挡，并拉手刹。

对于自动挡的车来说，在短时间停车时，挡位挂在D挡即使不给油也会有怠速往前行驶的趋势，所以必须要踩着刹车，踩住刹车时车子就会自动提速，对刹车和变速箱的磨损相对较大，也会较为费油。因为变速箱输出的动力被刹车牵制住，长期这样就会导致加速时或刹车时车都会抖动，同时一直踩着刹车，脚也会比较累。当然，如果停车时间只有十几秒，则无需挂到N挡，只需踩住刹车即可。

三、空挡滑行法什么车都能用？

[危险操作]自动挡玩空挡滑行会毁车

[合理操作]安全情况下，手动挡空挡滑行可省油

空挡滑行一直是车友争执的焦点，甚至有车主认为无论手动挡还是自动挡，空挡滑行不仅不会损车，还会省油。对此，丛师傅并不建议车主将空挡滑行的“好处”放大。他指出，从经济性角度看，手动挡车善用空挡滑行的确省油，也不会损害车辆，但这种操作并不安全，并不建议车主经常操作。

“自动挡车是绝对不建议采用空挡滑行1丛师傅指出，自动挡车和手动挡车的机械制造原理并不一样，由于自动挡变速箱是液压的，当滑行时发动机的转速和变速箱的转速不一样，容易造成温度过高，无论是哪种自动变速箱都不能在N挡上滑行，很容易损坏变速箱。

四、熄火停车的顺序该怎么做？

[过时观念]无所谓操作顺序，停稳就行

[合理操作]换P挡、拉手刹、松脚刹、熄火

熄火停车，“P挡、手刹、脚刹”，这三者顺序应该如何？其实很多车主停车时一气呵成，从来未考虑过不同的操作顺序对车的性能也会有影响。丛师傅表示，养成良好的停车手势，对车也是一个爱护的细节。他说，熄火停车时，必须在车子完全停住的情况下，才能从行车挡挂入P挡，然后拉上手刹，再松开脚刹，最后检查一下车窗等，再熄火。

师傅指出，一些车主将车停放在停车场时，由于地势平稳，有些车主还未等车停稳，就换P挡，同时松开脚刹，如果在车还未停稳的情况下强行从D挡换至P挡，车辆很容易发生打齿。有些马虎的车主甚至最后要熄火了才想起要拉手刹。

丛师傅表示，当车辆挂到P时，车辆自锁装置会自动启动，但波箱齿轮还有点向前或向后的余力，这时候如果松开刹车，也会对变速箱有所损害。

2009年，雷克萨斯在中国取得约3．4万辆的销售成绩，而奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为15.7万辆、9．05万辆和6．85万辆。对此，丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理曾林堂表示：“我们不想和竞争对手比销量，从长远的角度来讲，我们更注重品牌的建设，提升雷克萨斯在中国市场的品牌形象是当务之急。”

曾林堂同时表示，雷克萨斯也在考虑通过国产化来提升销量。“我们会进一步考虑本地化或者国产化的策略，现在正在研究过程中。在这之前，我们最注重的是，如何在中国市场把雷克萨斯的品牌建设好。”

曾林堂向记者透露，雷克萨斯将在华展开小排量和运动系统推广计划：今年年底，雷克萨斯将有两款小排量产品进入中国，而IS－F运动车型，也将陆续引入中国市场。

他表示，雷克萨斯有两个支柱来支撑其与时俱进的豪华定位，即混合动力和F运动系列。他们支持两种情感，愉悦和领先。“雷克萨斯提供的是最先进的混合动力技术，即全混合动力技术。到目前为止，我们已经销售了超过25万辆混合动力车型，雷克萨斯旗下三款混合动力车型，占雷克萨斯全球销量的21％。”

曾林堂说，现在市场上已经有了不少IS－F，很快这些车型会向全球展开销售。IS－F拥有顶级的动力系统，以及运动底盘、车轮和个性内饰，还有很多人体工程学部件。“只要是F系列，这些都是必备的，它们意味着高性能的实现。”

目前，雷克萨斯正在全球推广“F运动”体验，试图与奔驰AMG和宝马M系一决高下。而雷克萨斯的小排量推广计划，也以节油和混合动力为卖点，以堵截节能形象不那么深入人心的德系豪华车。

雷克萨斯企划部室长楠田告诉记者，作为丰田旗下的豪华车品牌，雷克萨斯与丰田必须有明确的区别。与丰田品牌相比，雷克萨斯的性能必须平均高出15％，而差异必须要小于30％。以车门为例，首先是对关门容易程度的评估。丰田的标准是小于1．2m／s，而雷克萨斯必须小于0．9m／s；其次是对关门声音的评估，丰田的标准是大于0，雷克萨斯的标准必须超过1．0。

“关于驾驶的性能，包括加速震动以及响应。我们对这两项指标进行评估：震动指的是在达到加速度G峰值之后的一个变化，响应指的是油门踏板收到指令后的一个反应速度。雷克萨斯的标准比丰田的标准更加严格，将雷克萨斯与丰田相比，没有太大的意义。”楠田说。

记得两年前，曾林堂在接受记者采访时表示，如果雷克萨斯在华实现年销3万辆，就具备了国产化的条件。2009年，这一销售目标的实现，预示着雷克萨斯国产之日已经不远。

(本文来源：中国青年报 ) ]]> 汽车 webmaster@naivix.com (jeff) Thu, 29 Jul 2010 10:00:27 +0800